מדו"ח שערכה עמותת "אור ירוק" באמצעות חברת הייעוץ אמי מתום, בנושא הערכת מאפייני תאונות אופנוע וחשיפת הגורמים להן, עולה כי צירי התנועה בישראל מתוכננים בעיקר מנקודת ראות של רכב ארבע גלגלי ויותר וקיימים בהם אלמנטים רבים המהווים בעיה עבור רוכבי אופנוע. לרוכב האופנוע, יותר מנהגים אחרים, יש עומס תפקודי בזמן הנהיגה, הוא מתרכז יותר מדי בהתמצאות ופחות מדי במתרחש בדרך, ולכן הוא יותר פגיע. 
 

הדו"ח שהוכן בסוף 2009, התמקד במדגם של 15 צירי תנועה, המייצגים את רשת הדרכים הבינעירונית. על הצירים התבצעו תצפיות וכן סקר מאפייני דרך בעיתיים לאופנועים, באמצעות רוכבים מנוסים שתיעדו את הסיכונים שחוו. השלב האחרון במחקר היה ניתוח תאונות אופנוע בדרכים הבינעירוניות על בסיס תיקי תאונות דרכים של המשטרה.
 

0.7 בעיות לקילומטר
 

לאורך 178 ק"מ של כבישים בינעירוניים נרשמו 125 בעיות מסוגים שונים, כלומר 0.7 בעיות לק"מ. במחוז מרכז נרשם המספר הגדול ביותר של בעיות לק"מ (1.22) בעיקר בעיות תשתית. הבעיות השכיחות ביותר, בעיקר במחוז צפון, היו עקומים חדים, שיפועים חדים ומהמורות בכביש. בנוסף נמצאו מקומות בהם קיימים תנאי נסיעה קשים במיוחד עבור רוכבי אופנוע, בהם יש לשקול הצבת שלטים ותמרורים מיוחדים לאופנועים.


מבדיקת צירי תנועה בדו"ח עולה, כי שיעור החומרה של התאונות בצירי המטיילים (64.3) גבוה באופן משמעותי משיעור החומרה של התאונות בצירים המרכזיים (47.2). חלק מהסיבות הן מהירויות גבוהות בצירי המטיילים ודרכים חד מסלוליות ללא מפרדות עם שוליים צרים.

בנוסף נמצא, כי אופנועים נוסעים מהר יותר מרכב פרטי בדרכים הבינעירוניות, בממוצע של כ-10 קמ"ש. בכבישי מחוז הדרום נמדדו מהירויות האופנועים הגבוהות ביותר יחסית למחוזות אחרים.
 

האופנועים הבינוניים והכבדים מעורבים בכ-72% מהתאונות הקשות והקטלניות

עוד נמצא, כי האופנועים הבינוניים (250-500 סמ"ק) והכבדים (יותר מ-500 סמ"ק) מעורבים יותר בתאונות יחסית למספרם במצבת הרכב ולשיעורם בתנועה: אופנועים אלה מהווים רק 16.6% ממצבת האופנועים ו-35% מהתנועה בכללותה, אך מעורבים ב-62% מכלל התאונות. כמו כן מעורבים אופנועים אלה בכ-72% מהתאונות הקשות והקטלניות.

הרוב המוחלט של הרוכבים המעורבים בתאונות שנבדקו היו גברים (101 מתוך 106 רוכבים). במפתיע, דווקא נהגים מנוסים ובוגרים, בני 25 עד 34 אחראים לאחוז הגבוה ביותר מתאונות האופנועים (47.2% על סמך תיקי משטרה, 41.8% על סמך המחקר). הנהגים המעורבים ברוב התאונות הם בעלי 6-9 שנות ניסיון (23.5%). 

מניתוח תאונות אופנוע בתיקי משטרה עולה, כי מידת החומרה של כל תאונות האופנוע בדרכים בינעירוניות בשנת 2009 היתה 52.5%, זינוק חד לעומת נתוני מחקר קודם שנערך בין השנים 2001-2005 ובו עמדה מידת החומרה של תאונות אלה על 35%  מרבית התאונות התרחשו כתוצאה מהתנגשויות עם כלי רכב אחרים (66%). תוצאות חמורות במיוחד נמצאו בתאונות יחיד, בהן התנגש הרוכב במעקה בטיחות. 

לדברי שמואל אבואב, מנכ"ל אור ירוק, "על מנת לצמצם את תאונות האופנוע ניתן ואף רצוי לפתח קורסים בהשתתפות גורמים במשטרה שיכשירו רוכבים בעלי רמות שונות של ניסיון בנהיגה, כדוגמת הנעשה בעולם. במקביל קיימים היום אמצעים מיוחדים להגנה על רוכבים במקרים כגון התנגשות במעקה הבטיחות, שנמצאו אפקטיביים באירופה. התקנים מסוג זה נחוצים בעיקר באזורים שבהם יש אחוז גבוה של אופנועים ובמיוחד בכבישים מפותלים. בנוסף, הניסיון מראה, כי אמצעים המיטיבים עם רכב דו-גלגלי משפרים את רמת השרות לכל משתמשי הדרך, באופן ישיר או עקיף". 
 

רוצים לדווח על מפגעים בדרך? יש לכם שאלה הקשורה לבטיחות בדרכים? היכנסו למערכת הפניות של "אור ירוק" - כל גורמי הבטיחות בדרכים במקום אחד