שבוע הבטיחות בדרכים שנת 2025 – הגרוע ביותר בעשרים השנים האחרונות
- 9 בנוב׳ 2025
- זמן קריאה 4 דקות
388 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2025 (ינואר עד 31 באוקטובר) לעומת 373 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים בתאריך המקביל בשנת 2024 – עליה של 4%. הנתונים מתפרסמים לרגל שבוע הבטיחות בדרכים הלאומי אשר יתקיים בין התאריכים 9-14 בנובמבר 2025.
בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני ההרוגים בתאונות דרכים בעשרים השנים האחרונות (נתוני הלמ"ס) ומהם עולה כי בעשרת החודשים המלאים של השנה, מתחילת חודש ינואר עד ה-1 בנובמבר בכל שנה, שנת 2025 היא הקטלנית והמדממת ביותר.
מעבר לכך, שנת 2025 מהווה המשך ישיר לכישלון בשנים האחרונות וזו השנה השלישית ברציפות שבה נרשמת עליה בהרוגים בתאונות הדרכים. ראה תרשים.
עו"ד יניב עקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מטרתו של היום הלאומי לבטיחות בדרכים היא לקבוע מחויבות לבטיחות בדרכים, מחויבות של הממשלה. לדאבון ליבי הממשלה שלנו עסוקה בנושאים שונים והזניחה את המאבק בקטל בדרכים וכולנו משלמים את המחיר הכבד. תאונות הדרכים הן רעה חולה שפוגעת בכל חלקי האוכלוסייה מימין ומשמאל, יהודים ומוסלמים, גברים ונשים. מסוכן לנסוע בכביש בישראל. אנחנו במקום האחרון והגרוע מבין כל מדינות אירופה. הכשלון הזה חייב להוביל לאישור מידי ודחוף של התוכנית הלאומית הרב שנתית אשר נמצאת על שולחנה של השרה לבטיחות בדרכים ורק ממתינה לאישורה. אנחנו במצב חירום והגיע הזמן שהממשלה תקיים את המחויבות שלה לציבור ותגן עלינו בכביש. האדישות הממשלתית עולה בחיי אדם".
הרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025 (נכון ל-6.11.2025 רלב"ד):
· 118 בני אדם נהרגו ברכב הפרטי מתחילת שנת 2025.
· 109 הולכי רגל נהרגו מתחילת שנת 2025.
· 87 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו מתחילת שנת 2025.
· 79 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נהרגו מתחילת שנת 2025.
· 57 בני אדם נהרגו בתאונות עם משאיות מתחילת שנת 2025.
· 52 נהגים צעירים (עד גיל 19) נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025.
· 33 בני אדם נהרגו בתאונות עם אוטובוסים מתחילת שנת 2025.
· 30 ילדים (עד גיל 14) נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025.
· 13 בני אדם נהרגו בתאונות במעורבות כלי רכב מסחריים מתחילת שנת 2025.
· 7 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים רגילים מתחילת שנת 2025.
· 7 בני אדם נהרגו בתאונות עם קורקינטים חשמליים מתחילת שנת 2025.
· 6 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים חשמליים מתחילת שנת 2025.
מהנתונים עולה עוד כי 235 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים בינעירוניים (60% מכלל ההרוגים), 144 נהרגו בכבישים עירוניים (37% מכלל ההרוגים) ו-14 נהרגו בתאונות דרכים בשטח (3% מכלל ההרוגים).
225 בני אדם מהחברה היהודית נהרגו בתאונות דרכים מתחילת השנה (57% מכלל ההרוגים), 125 בני אדם מהחברה הערבית נהרגו בתאונות דרכים (32% מכלל ההרוגים), 43 בני אדם המוגדרים זרים/אחרים נהרגו בתאונות דרכים (11% מכלל ההרוגים).
שנת 2024: הכי גרועים באירופה - ישראל במקום האחרון בהצלת חיי אדם בכבישים
439 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024, נתון אשר מציב את מדינת ישראל במקום האחרון והגרוע ביותר מבין כל מדינות אירופה. דו"ח (יוני 2025) פרסמה המועצה אירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) חושף כי הכשלון הוא לא רק בשנה שחלפה אלא מתפרס על פני עשור, בו בזמן שמדינות אירופה דווקא מצליחות להציל חיי אדם בכביש.
מהדו"ח עולה כי שיעור ההרוגים בתאונות דרכים בישראל זינק ב-22% בשנת 2024 - הנתון הגבוה ביותר מבין כל מדינות אירופה, נתון אשר מציב את ישראל במקום האחרון והגרוע. לפני ישראל מדורגת קפריסין (עליה של 21%) ואסטוניה (עליה של 17%) אשר סוגרות את שלוש המדינות הגרועות באירופה.
מדינות אירופה מוכיחות שנה אחר שנה כי המאבק בתאונות הדרכים הוא מאבק שניתן לנצח בו. מדינות אירופה הורידו את מספר ההרוגים בתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 2.2% בשנת 2024 בהשוואה לשנת 2023.
לוקסמבורג (ירידה של 30.8% בהרוגים), מלטה (ירידה של 25% בהרוגים) וליטא (ירידה של 23.9% בהרוגים) הציגו את הנתונים הטובים ביותר מבין מדינות האיחוד.
צמצום הרוגים בחמש השנים האחרונות: מקום 30 מתוך 32
במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו את השינוי שעשתה כל מדינה במספר ההרוגים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2024-2019). ישראל ניצבת במקום ה-30 מתוך 32 מדינות אירופה עם עליה של 23.7% בהרוגים בתאונות דרכים. רק שוויץ (עליה של 33%) ואסטוניה (עליה של 32.7%) הציגו תוצאות גרועות יותר מישראל.
מספר ההרוגים בתאונות דרכים במדינות איחוד אירופה ירד בחמש השנים האחרונות בשיעור ממוצע של 12.3% בעוד שכאמור בישראל הוא עלה ב-23.7%.
צמצום הרוגים בעשור האחרון: מקום אחרון
הכשלון נמשך בעשור האחרון. בחינת נתוני ההרוגים בתאונות הדרכים בעשור העשור האחרון (2024-2014) חושפת כי גם בשנים הללו ניצבת ישראל במקום האחרון והגרוע בצמצום ההרוגים בתאונות דרכים. בין השנים 2024-2014 זינק מספר ההרוגים בתאונות דרכים בישראל בשיעור של 37.6%. במקום האחד לפני אחרון נמצאת מלטה עם עליה של 20% בהרוגים והולנד מעט לפניה עם עליה של 18.4% בהרוגים.
ליטא הציגה ירידה של 54.7% בהרוגים, בלוקסמבורג ירד מספר ההרוגים בשיעור של 48.6% ובלטביה בשיעור של 47.2%. שלוש המדינות הללו הציגו את הנתונים הטובים ביותר. כלל מדינות אירופה הצליחו להוריד את מספר ההרוגים בתאונות דרכים בעשור האחרון בשיעור ממוצע של 17.2%.
כשלון גם פצועים קשה: מקום אחרון באירופה
במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו את השינוי שעשתה כל מדינה גם בצמצום הפצועים קשה בתאונות דרכים בעשור האחרון 2024-2014. גם במדד זה ישראל ניצבת במקום האחרון הגרוע מבין מדינות האיחוד האירופי. בעשור האחרון גדל מספר פצועים קשה בתאונות דרכים בישראל בשיעור של 34.1%. מלטה נמצאת במקום האחד לפני אחרון עם עליה של 29.8% והולנד מקדימה אותה מעט עם עליה של 27.6%. קפריסין ניצבת במקום הראשון והטוב עם ירידה של 51.6% בפצועים קשה, יוון עם ירידה של 46.3% וצ'כיה שלישית עם ירידה של 42.5% בפצועים קשה. מדינות האיחוד הצליחו להוריד את מספר הפצועים קשה בשיעור ממוצע של 13.8% באותן שנים.
המלצות מחברי הדו"ח
מחברי הדו"ח רואים בממשלות כאחריות לשיפור מצב הבטיחות בדרכים ולכן מחברי הדו"ח ממליצים כי:
· לאמץ וליישם את גישת "המערכת הבטוחה" (Safe System) לבטיחות בדרכים, על ידי התייחסות לכל מרכיבי מערכת התחבורה בדרכים באופן משולב, ואימוץ אחריות ושקיפות משותפת כוללת בין מתכנני המערכת לבין משתמשי הדרך.
· לשאוף להאיץ את ההתקדמות בכל האמצעים הזמינים, כולל יישום אסטרטגיות מוכחות לאכיפת חוקי תעבורה בהתאם להמלצת הנציבות האירופית לאכיפה.
· להקצות מימון ממשלתי מספק שיאפשר קביעת אמצעים מוכווני יעד, ולהקים מודלים של מימון ותמריצים ברמה האזורית והמקומית.
· להשתמש בראיות שנאספו כדי לגבש ולעדכן מדיניות רלוונטית. יש לבחור את האמצעים על בסיס מחקרי הערכה מבוססים, ובמידת הצורך, לשקול את העלות-תועלת בהערכת ההשפעה של אמצעי הנגד.
· לבצע הערכה איכותנית מעמיקה של אסטרטגיות בטיחות הדרכים הנוכחיות, כדי להעריך את רמת היישום והאפקטיביות.
· להאיץ את איסוף הנתונים עבור מדדי הביצוע המרכזיים (KPIS) הכלולים במסגרת מדיניות הבטיחות בדרכים של האיחוד האירופי לשנים 2021 ואילך.
Có một chi tiết của lc88 mình không nhận ra ngay, đó là cách sắp xếp khu vực bắn cá. Bắn Cá Vũ Trụ, Săn Rồng Vàng và Bắn Cá Thần Tài đều được đặt khá rõ nên chuyển đổi giữa các trò không bị rối. Thêm vào đó, giao diện giữ độ mượt ổn định nên việc quan sát cũng thoải mái hơn. Đây là cảm nhận mình chỉ có sau nhiều lần quay lại.
Qua quá trình sử dụng https://pg66s.com/, tôi nhận thấy nền tảng ưu tiên khả năng hiển thị rõ ràng hơn là đưa quá nhiều nội dung lên cùng một màn hình. Bố cục được trình bày hợp lý, các khu vực dễ nhận biết và thao tác khá đơn giản. Trong quá trình trải nghiệm, hệ thống phản hồi ổn định, tốc độ tải dữ liệu khá đều và việc điều hướng giữa các phần diễn ra tự nhiên. Điều này giúp người dùng dễ quan sát toàn bộ hệ thống, đồng thời tiếp cận các nội dung cần thiết nhanh hơn trong mỗi lần sử dụng nền tảng
Thay vì chỉ xem giao diện, mình thử phân tích phần giao dịch của https://taixiumd5.link/ trước. Hệ thống hỗ trợ chuyển khoản ngân hàng, MoMo, ZaloPay và thẻ cào với quy trình nạp khá nhanh. Điều mình chú ý là việc xác minh tài khoản chỉ thực hiện một lần nên các giao dịch sau trở nên thuận tiện hơn. Khi kết hợp cùng SSL 128-bit, đây là nhóm dữ liệu phản ánh khá rõ định hướng tối ưu trải nghiệm.
Khi dành thời gian tìm hiểu https://ko66.social/ , mình không đi sâu vào từng trò chơi mà chú ý nhiều hơn đến cách hệ sinh thái được hoàn thiện. Casino trực tuyến, thể thao, slot và xổ số đều được bố trí thành từng nhóm riêng nên khá dễ theo dõi. Mình cũng nhận thấy khu vực giao dịch được liên kết với tài khoản để giảm bớt thao tác. Sau khi xem tổng thể, mình đánh giá cách tổ chức này giúp người dùng tiếp cận nền tảng thuận lợi và rõ ràng hơn.
During my experience with https://sunwinvv.com/ I noticed the platform keeps a balanced approach between design and usability The visual elements are kept minimal enough to avoid distraction while still maintaining clear structure for navigation Users can easily identify main sections and move between them without learning complicated steps This simplicity helps reduce cognitive load especially during longer browsing sessions The result is a clean and practical interface that supports smooth interaction